Ekologické predpisy „zabíjajú“ malé autá, hoci sú hospodárnejšie a lacnejšie

Ide o jeden z najväčších automobilových paradoxov súčasnosti: aj keď minibusy ako Fiat 500 patria medzi najhospodárnejšie autá, stále vypúšťajú viac CO2, ako je priemer EÚ. Nečudo, že tento segment opúšťa jeden výrobca za druhým…

Prečo autá ekonomickej triedy zrazu neprejdú na zelenú? Do troch rokov segment opustili štyria veľkí európski hráči a ďalší môžu odmietnuť vytvorenie nástupcov svojich súčasných modelov. Pred zodpovedaním otázky si uhádnime hádanku, ktorej odpovede už tušíte, no vďaka tomu pochopíme celú situáciu.

Ktorý model je šetrnejší k životnému prostrediu? Audi Q7 55 TFSI e quattro alebo základný Volkswagen up? Pre pohodlie dodávame, že Q7 55 TFSI e quattro má plug-in hybridný pohon s 3,0-litrovým turbomotorom V6 so spaľovacím motorom a elektromotorom s celkovým výkonom 380 koní a viac a napokon je tu 1-litrový 3-valcový agregát s výkonom 65 k Q7 váži 2375 kg a dieťa má dvakrát toľko — iba 991 kg. Audi Q7 je navyše výrazne väčšie – o 146 cm dlhšie, o 33 cm širšie a o 23,5 cm vyššie.

Ktorý z nich je však šetrnejší k životnému prostrediu? Výkonné SUV alebo mini auto? Prekvapenie — silné SUV! Takmer dvojnásobok! Podľa normy WLTP produkuje Audi Q7 55 TFSI e quattro v kombinovanom cykle 59–62 g CO₂/km, kým Volkswagen 115 g CO₂/km. Ten druhý je ekonomický, no nie veľmi ekologický…

Dôvodom je, že od roku 2021 budú v Európskej únii platiť nové prísne normy. Podľa nich by sa priemerné emisie CO2 pre všetky autá predávané týmto výrobcom mali pohybovať okolo 95 g/km (približne, pretože priemer pre každého hráča sa vypočítava zvlášť pomocou zložitého vzorca). To znamená, že spoločnosť môže ponúknuť model, ktorý vyprodukuje dokonca 300 g CO₂/km, za predpokladu, že predá dostatok vozidiel, ako sú vozidlá s nulovými emisiami, aby vyrovnal tento prebytok, takže priemer klesol pod 95 g/km.

Ako sú na tom miniautá, ktoré patria medzi najhospodárnejšie modely? Výslovnosť je zlá. Takto vyzerajú kombinované emisie CO₂ podľa WLTP pre niektoré modely v tomto segmente. Pre prehľadnosť sme vybrali základné verzie každého z nich. Výsledok — Fiat Panda: 115 g/km, Fiat 500 — 111-119 g/km, Hyundai i10 — 111-125 g/km, Kia Picanto: 109-118 g/km, Volkswagen up! — 115 g/km. Ako vidíte, všetky sú vysoko nad priemerom EÚ.

prečo? Dá sa s tým niečo robiť? Odpoveď je, že sú príliš lacné na to, aby boli ekologické… Problémom je, že nové normy EÚ odmeňujú plug-in hybridné autá, ktoré sú jednoducho príliš drahé na to, aby držali krok s miniautami, ktoré sú najlacnejšími modelmi na trhu. . V opačnom prípade by ich cena stúpla na úroveň neprijateľnú pre väčšinu kupujúcich.

Aby boli ceny stále aktuálne, deti sa musia držať spaľovacieho motora, čo zase znamená prekročenie priemerných emisií CO₂ v EÚ. Mnohí analytici zároveň spochybňujú ekologický výkon plug-in hybridov. Ak ich majitelia nevyužívajú elektrický režim jazdy a spoliehajú sa výlučne na spaľovací motor, potom sa z ekologického modelu stáva teoreticky pravý opak.

Na druhej strane sa často uvádza relatívne nízky ročný nájazd mini áut, čo ešte viac znižuje ich vplyv na životné prostredie. Vyradenie miniautomobilu z ponuky výrobcu by nemalo byť ranou pre rokovania, pretože zvyčajne sa najmenej ziskové autá predávajú za menej ako napríklad kompakty, SUV alebo sedany strednej triedy.

Je tu však ešte jedna nuansa — pre mnohých ľudí je mini-auto často prvým autom v živote, a ak sa im páči a šance sú dobré, spokojný kupujúci si kúpi ďalší model tej istej spoločnosti, ale už o triedu alebo dve vyššie, čo je výnosnejšie.výrobca.

Bohužiaľ, problémy v segmente miniáut začali dávno pred zavedením nových emisných noriem EÚ. Predpoveď je teraz nepriaznivá – trh sa pomaly, ale isto vzďaľuje od miniáut. V poslednom desaťročí ich predaj v Európe každým rokom klesá. V roku 2016 sa po prvýkrát v Európe predalo menej mini áut ako mestských SUV. Výsledkom je, že miniautá klesli z 3. miesta (2010) na 5. (2021) v rebríčku obľúbenosti automobilového segmentu, čo je obrovská zmena.

V rovnakom čase klesol aj ich podiel na trhu z 9,8 percenta na 7,5 percenta, uvádza JATO Dynamics Automotive News Europe. Päť najpredávanejších minibusov v Európe v roku 2021 je: Fiat 500 (142 641 kusov); Fiat Panda (136 229); Toyota Aigo (85 643); Volkswagen hore! (75,364); Kia Picanto (61 107). Žiaľ, bude to len horšie. Prognóza LMC Automotive na rok 2021 ukazuje, že predaj v Európe klesol o viac ako polovicu, z 1,11 milióna kusov v roku 2019 na menej ako 500 000 v roku 2026.

Elektrický pohon navyše dostane čoraz viac miniáut. Začiatkom roka 2020 bol podiel elektromobilov v tomto segmente pod 6 %, v roku 2026 sa očakáva prekročenie hranice 50 %. Škoda, Ford a Opel ich už opustili. Počet spoločností, ktoré ponúkajú miniautá, postupne klesá. Nissan nateraz odišiel z tohto segmentu v Európe (2013 s Pixo); Mitsubishi (2016; i-MiEV); Opel (2019; Adam a Carl); Ford (2020; Ka+); Škoda (2020; Citigo); SEAT (2021; Mii). Ford Ka+ (2014-2021) je v súčasnosti najnovším mini automobilom spoločnosti ponúkaným v Európe.

Kto bude ďalší? Renault nezahŕňa nástupcu Twinga do svojho produktového plánu do roku 2025. Rovnako nie je známe, či sa dočkáme ďalších generácií Citroenu C1 a Peugeotu 108. Ďalší Fiat Panda opustí segment mini áut, pretože bude dostatočne veľký na to, aby sa dal považovať za mestské auto. Volkswagen hore! skôr zostane bez priameho nástupcu a jeho úlohu v zostave by mohol prevziať elektrický mestský automobil avizovaný na rok 2025.

Toyota Aygo sa stala crossoverom. Toyota sa presadila úplne novým Aygom, dostupným tiež len so spaľovacím motorom. Nejde však o tradičný subkompakt, pretože najnovšie Aygo X je crossover, takmer o štvrť metra dlhší, o 12,5 cm širší a o 6,5 cm vyšší ako jeho predchodca. Možno toto je budúcnosť mini áut…